《快递中国》读后感_1800字

《快递中国》读后感1800字

关注物流行业发展的人常常会用一个指标来衡量一个国家或地区的“物流效率“，即物流费用占GDP的比例。简单而言，每产生一单位的GDP，消耗在物流上的费用越少，说明该国的物流效率越高。中国的这一指标约为14%，美国的这一指标约为8%，中国与美国的相差悬殊，甚至与全球平均水平（约为10%）仍有一定差距。
纵观中美物流行业，美国在多个子领域的许多维度都领先于中国，然而在其中一个子领域中国物流行业似乎有扬眉吐气的资本，那就是快递。无论是顺丰、京东这样高时效，还是2.6天配送完毕一亿个包裹的全网消化能力，还是动辄单票6-8元人民币的超低价格，中国快递行业似乎立下全球快递行业一个又一个里程碑。
“三通一达”（即申通、圆通、中通、韵达）是中国快递行业的重要玩家，《快递中国》用生动的笔触刻画了一个鲜活的快递中国的发展历史。全文对细节的刻画让人印象深刻，引发了许多思考和感慨。比如：
1.   要善于用发展的眼光看待行业，尤其是传统行业。申通的创始人聂腾飞最初往返浙江和上海送货时，“深更半夜拎着蛇皮袋上了火车……有座就坐着，没座就站着，有时站着抱着快件就睡着了……”。谁能想到，今天如此发达的中国快递，在起步时竟然是这样原始的状态？如果没有聂腾飞们，今天的快递会是怎样呢？
2.   创业的成功是极小概率事件，行百里者半九十。遍地开花时的快递有多少家？可能没人说得清。但在那个支一个门面有两个人就能做一家快递公司的时代，应该有数以万计的快递公司，而在今天能够被大家记住的公司一双手就数的过来。哪怕是这些公司，也经历过无数个生死时刻，也造就了不同公司的命运。究其原因，与企业家本身当然不无关系，但“运气”或者“命运”可能也是一只重要的看不见的手。赖梅松在决定干快递时就给自己定下目标，拿出500万，亏完就不干了，不能把家人的生活都赌进去。所幸在这500万亏完之前公司遇到了转机，才有了今天的中通。如果当初的转机出现在现金流需求550万的时点，还会有今天的中通吗？创业案例的幸存者偏差非常明显，认识到创业成功是极小概率事件很重要。
3.   企业家和企业家精神是一家公司非常重要的资产。回过头来看中通的后来者居上，赖梅松本人和他的企业家精神在其中扮演了关键角色。与聂腾飞等人创业时的“一穷二白”不同，赖梅松那时已“腰缠万贯、衣食无忧”，其创业的机会成本远高于聂腾飞等人，可以想象他创业做快递这件事本身一定是同时需要战略眼光和商业勇气的。省际班车（关键是业务量和转运中心）的开通和有偿派费、二次中转补偿制度的建立，体现了赖梅松本人超出同行的战略眼光，也是中通弯道超车的关键性战略布局。而赖在面单提价和直营化等两次险些危及到中通全网稳定性的事件中的处理则体现出了其高超的管理艺术。
4.   商流是物流的关键驱动因素。纵观快递业发展的两次关键节点，均是新商流空白市场的发展。第一次是邓小平南方谈话之后，“新成立的公司像原子弹蘑菇云似的发展”，杭州大量的外贸企业需要到上海办理出关手续。由于当时的EMS提供的隔日达服务并不能满足企业的需求，外贸公司只能派转送送递。商机被几个从农村到城市谋生的年轻人发现了，快递的雏形就这样出现了。彼时通达系的快件主体是商务件。第二次则是在2010年前后，电商的爆发为快递市场带来了庞大的新商流，而加盟制快递灵活的结构也正好与电商发展的规律相适应。大量的快递包裹让若干家快递得以跨过200万票/天的盈亏平衡点。时至今日电商件已经成为通达系的主要快件类型。
中国独特的环境和农民群体造就了中国独特的快递行业的发展轨迹。作者写道：“……这既是文化的差异，也是经济的差异。在西方，能做快递的人往往要财大气粗，要像弗里德曼.W.史密斯那样买得起飞机，还不是几架，要几十架；在中国，做快递的是那些穷得只剩下使不完的力气和’过上好日子’梦想的农民，以及像陈德军和喻渭蛟那样债台高筑，寄希望于做快递赚钱还债的人。”
如果说美国快递的发展踏着老牌商业绅士成熟而优雅的步伐，中国快递的发展则扎根于中国农民的朴素愿望和原始力量，这中间既有侠客江湖的刀光剑影，也有乡土中国的温情人伦。它看上去是浙江省西北部贫穷落后的桐庐县几个沾亲带故的年轻人的前半生，细细品来，背后有浙商精神，还有中国农民的智慧和勇气。认识到这一点，才能更好的理解中国快递行业的发展史。它既是快递的中国，也是中国的快递。