思铂睿si 怎么读（2015款思铂睿si怎么样）

今年夏天，我们在日本北海道试验场试驾了东风本田全新Si版思铂睿，而就在试驾几天后，全新Si版思铂睿量产车在成都车展正式亮相，带来了同款Si版。这款车对于东风本田来说有着深远的战略意义，所以我们在全新思铂睿Si车型亮相后不久就立刻找了试驾车进行了驾驶方面的专业测评。

注:在文章开始之前，需要说明的是，我们测试的全新思铂睿Si是正品车，并不是最终的量产版。如果所有配置和数据都与未来测试的量产车型不同，以量产版为准。

性能堪比涡轮增压自然吸气发动机。

全新思铂睿Si发动机舱为2.4L直列四缸全铝自然吸气发动机，代号K24V4。这款发动机标配了本田的看家技术i-VTEC技术，同时还引入了缸内直喷技术，这也是本田新技术领军人物“地球梦想技术”所倡导的匹配。最终这套动力单元可以输出153kW的功率，扭矩可以达到247Nm。这个数字已经达到甚至超过了同级对手搭载的涡轮增压发动机。

动力参数对照表全新思铂睿雅阁天籁凯美瑞蒙迪欧发动机排量(L)2.42.42.52.52.0T(低功率版)功率(kW)153137137135149扭矩(Nm)247243234235340变速箱8DCTCVTCVT6AT6AT爱歌汽车网制表这款发动机是本田发动机，曾获沃德十佳发动机奖，也是国内唯一获此殊荣的搭载自然吸气车型。多项技术的采用，达到了高性能、低油耗、轻量化的效果。

在发动机技术方面，本田的首要工作是减轻全新思铂睿Si车头的重量，所以我们首先看到的是散热性能更好、重量进一步减轻的全铝合金发动机。同时，发动机的脚部采用铝合金材质，并使用硬橡胶套进行固定，以减少发动机加速时振动带来的动力损失。

地球梦科技独有技术2.4L发动机(图片来自网络)

当然，能效利用是“地球梦科技”中一个重要的设计理念。新思铂睿Si采用缸内直喷技术。在本田特别设计的活塞顶的配合下，通过高压喷油器增压后直接喷入气缸的汽油，可以更好地与吸入气缸的氧气形成可燃混合气，保证燃烧效率。在这项技术的帮助下，新思铂睿Si的扭矩提高了8%，高速喷油更加稳定，油耗也比早期的K24发动机更低。

此外，与传统发动机进气不同，思铂睿全新2.4L缸内直喷发动机还采用了先进的可变进气歧管技术。发动机的进气通道由安装在进气歧管上的控制电磁阀控制。在低转速时，它通过常规的歧管进气工作；在高速时，使用较短的进气管来实现更有效的进气。

8速双离合变速箱，概念独特，效率惊人

在传动系统上，全新思铂睿Si搭载DCT8速湿式变速箱，让我们对其加速性能有了新的期待。

本田的8速DCT保留了液力变速器作为动力耦合元件，离合器鼓的结构也保留了，但没有使用行星齿轮组作为挡位划分机构，无法归为液力自动变速器。

虽然这款变速器的内部结构看起来像是三轴设计的双离合器，但它并没有两根双输入轴，而是输入轴、输出轴、输入轴三轴设计。而是采用了本田自动变速器独有的技术:平行轴。这款变速箱是在手动变速箱的基础上开发的。几组多片离合器安装在原同步器套的位置。手动变速箱的换挡拨叉换成液压换挡机构，离合器换成液力变矩器。同时，它没有传统的双离合器模块，有两套离合器和外壳，而是把两套离合器放在两个输入轴的一端。以这个标准来判断，并不是传统意义上的powershift。

这款8速DCT变速箱的最大扭矩为270Nm，传动比范围为6.367-7。这是世界上第一个带液力变矩器的动力换挡装置。8DCT动力换挡的结构非常紧凑，适用于本田的A级和B级车。与本田传统的5AT变速器相比，燃油效率提升4%，加速性能提升10%。简单来说，它结合了DCT的高效性和传统自动变速器的乘坐舒适性。

新铂金芯Si加速测试:

加速测试时，首先感受到的是发动机发出的巨大声音，这种声音甚至比随着车速的增加而推背的感觉还要悦耳。根据本田的技术文献，驾驶舱里能听到的声音其实是来自新思铂睿的声音补偿系统。最终，0-100km/h加速测试在悦耳的发动机声和极其平顺快速的换挡过程中完成。新思铂睿的最终0-100km/h加速时间固定为7.59秒。这个成绩太优秀了，连一些涡轮增压的车都要避三分。

铂芯新Si制动试验:

在0-100km/h制动测试中，刹车踏板没有想象中那么硬朗，但全新的思铂睿Si依然踩出了39.64米，处于优秀水平。

铂金机芯全新Si操控体验:

全新思铂睿Si的动力系统与本田自己原装的8DCT变速箱配合良好，在绕桩过程中并没有成为整个系统的负担。动力输出线性直接，变速箱明白你的意图，始终把发动机转速控制在最佳状态。

编辑点评:全新思铂睿Si在设计、加速、操控性能方面的进化都是在空之前。如果说以前的思铂睿只是建立了良好的口碑，那么今天的新思铂睿Si就是一场翻盘之战。