aventador兰博基尼（兰博基尼大牛roadster）

2011上市取代V12兰博基尼旗舰Murcielago的Aventador，配备当时新研发的6.5公升L539机器，保留顶级兰博基尼跑车的V12气缸自然吸气规格，700PS马力，车重1,575kg，0-100km/h加速只需2.9秒，极速350km/h。

初版Aventador这个数字，在顶尖跑车行列中其实已没有太多对手，但熟知兰博基尼发展史的车迷，都知道这只是兰博基尼旗舰跑车的起步点，2015年，厂方加推了战斗力更强的AventadorSV，SV乃"SuperVeloce"超级速度的简称，一直是兰博基尼旗舰型号常用的变种名称，通常都包含了动力更强、轻量化、以及改善了车身空气力学等元素，与Aventador相比，AventadorSV的L539引擎马力输出增至750PS，车身增加了碳纤维组件的使用量，使重量减轻50kg，车身扰流组件也有别于初版，包括改用了固定式的大尾翼，SV车身所产生的最大空气下压力大幅增加了180%，重量/马力比由初版Aventador的2.25kg/PS提升至SV的2.03kg/PS后，SV的0-100km/h亦加快至2.8秒，极速维持350km/h水平。

2017年上市的AventadorS，S又代表什么?是Sport、抑或Super?非也!两年前出席在澳洲PhillipIsland举行的试车会时，厂方说这个S只代表「更好」，他们不喜欢用facelift一词，总之AventadorS比Aventador更好就是了。

AventadorS的740PS马力不及SV的750PS那么强劲，车重又重返1,575kg水车，「更好」之处包括引入了全新的四轮转向功能，加强了日常使用的灵活性之馀，亦改善了慢速弯的行走动态，改良了的悬挂系统，由LDVA大脑中枢结合其他行车数据快速微调吸震软硬度，并首次加入EGO自选模式，让驾驶者按个人喜好设定适合的传动、避震及防滑系统等特性，改良了的车身扰流设计，也令车身产生的最大气流下压力比初版Aventador高出130%。

从兰博基尼SV家族诞生以来，附带“SV”标签的各车系就被带入了追求最速的漩涡之中，AventadorSV系列的成功，让更多人知道了“SV”的概念，而AventadorSV车型在冠以“Jota”之名后，为赛道而生的极致性能版本AventadorSVJ横空出世。虽然超级跑车们都喜欢在“之最”中寻找存在感，但兰博基尼究竟是如何让品牌最快量产车AventadorSVJ为自己正名呢？6'44''97的成绩，刷新了全长20.6km的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。

先说一组数据，0-100km/h2.8秒，极速超过350km/h，能够撑起这些数据的“牛中牛”一定要有一颗强大的心脏，改装后的6.5升自然吸气V12发动机在8500rpm时产生巨大的566kW(770PS)，在6750rpm时产生720N·m。