红光和紫光哪个折射率大 红光紫光比较口诀

红光和紫光哪个折射率大

1.光的直线传播

(1)光在同一种均匀介质中沿直线传播.小孔成像，影的形成，日食和月食都是光直线传播的例证。

(2)影是光被不透光的物体挡住所形成的暗区.影可分为本影和半影，在本影区域内完全看不到光源发出的光，在半影区域内只能看到光源的某部分发出的光.点光源只形成本影，非点光源一般会形成本影和半影.本影区域的大小与光源的面积有关，发光面越大，本影区越小。

(3)日食和月食:

人位于月球的本影内能看到日全食，位于月球的半影内能看到日偏食，位于月球本影的延伸区域(即"伪本影")能看到日环食;当月球全部进入地球的本影区域时，人可看到月全食.月球部分进入地球的本影区域时，看到的是月偏食。

2.光的反射现象---:光线入射到两种介质的界面上时，其中一部分光线在原介质中改变传播方向的现象。

(1)光的反射定律:

①反射光线、入射光线和法线在同一平面内，反射光线和入射光线分居于法线两侧。②反射角等于入射角。

(2)反射定律表明，对于每一条入射光线，反射光线是唯一的，在反射现象中光路是可逆的。

3.平面镜成像

(1)像的特点---------平面镜成的像是正立等大的虚像，像与物关于镜面为对称。

(2)光路图作法-----------根据平面镜成像的特点，在作光路图时，可以先画像，后补光路图。

(3)充分利用光路可逆-------在平面镜的计算和作图中要充分利用光路可逆。(眼睛在某点A通过平面镜所能看到的范围和在A点放一个点光源，该电光源发出的光经平面镜反射后照亮的范围是完全相同的。)

4.光的折射--光由一种介质射入另一种介质时，在两种介质的界面上将发生光的传播方向改变的现象叫光的折射。

(1)光的折射定律---①折射光线，入射光线和法线在同一平面内，折射光线和入射光线分居于法线两侧。

(2)入射角的正弦跟折射角的正弦成正比，即sini/sinr=常数。

(3)在折射现象中，光路是可逆的。

5.折射率---光从真空射入某种介质时，入射角的正弦与折射角的正弦之比，叫做这种介质的折射率，折射率用n表示，即n=sini/sinr。

某种介质的折射率，等于光在真空中的传播速度c跟光在这种介质中的传播速度v之比，即n=c/v，因c>v，所以任何介质的折射率n都大于1.两种介质相比较，n较大的介质称为光密介质，n较小的介质称为光疏介质。

6.全反射和临界角

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(1)全反射:光从光密介质射入光疏介质，或光从介质射入真空(或空气)时，当入射角增大到某一角度，使折射角达到90°时，折射光线完全消失，只剩下反射光线，这种现象叫做全反射。

(2)全反射的条件

①光从光密介质射入光疏介质，或光从介质射入真空(或空气)。②入射角大于或等于临界角

(3)临界角:折射角等于90°时的入射角叫临界角，用C表示sinC=1/n

7.光的色散:白光通过三棱镜后，出射光束变为红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种色光的光束，这种现象叫做光的色散。

(1)同一种介质对红光折射率小，对紫光折射率大。

(2)在同一种介质中，红光的速度最大，紫光的速度最小。

(3)由同一种介质射向空气时，红光发生全反射的临界角大，紫光发生全反射的临界角小。

红光紫光比较口诀

一到汛期，强降雨和对流性天气总是频频发生，虽然气象部门都会提醒大家，尽量注意出行安排，但难免遇到“天有不测风云”的时候。开着车却遇上暴雨，这样的事情相信不少经验丰富的司机朋友都会遇到，除了减速慢行、控制车距之外，很多人都会打开危险报警闪光灯，也就是咱们常说的“双闪”。但是这样做，真的对吗？

“双闪”作为一种提示信号，一般是用来提醒其他车辆、行人，注意本车发生了特殊情况。但在暴雨天气中，我们需要关注的，是能见度的降低。一方面，需要调整灯光，增加能见度，另一方面，还要让自身的车辆变得更显眼。

因此，在能见度开始降低的时候，我们首先需要打开的是车辆的示廓灯和近光灯。红色的示廓灯能有效的指示车辆的宽度，而近光灯在能见度不佳的情况下，既能起到照亮道路的作用，也能让前车观察到你的情况。

随着能见度的进一步降低，需要打开雾灯。对于很多只在城市通勤的朋友，雾灯相对陌生，可能很多年也没用过一次。一般来讲，防雾灯分前雾灯和后雾灯，前雾灯为明亮的黄色，后雾灯则为红色。

之所以把灯光的颜色设计成这样，和光的透过性有关。

人的眼睛可以感知到的电磁波非常有限，而我们在物理课上学到的口诀“红橙黄绿蓝靛紫”就大体描述了这一范围内不同电磁波带给人们的颜色感觉。从红光到紫光，波长由长到短，频率由低到高。

当光的波长越长，就可以“绕过”小于波长的障碍物，受到的阻碍就少，传播距离就更长。因此红光要比蓝紫光传播的距离远，这个原理在早晚之间，从非常明显的自然现象中就能得到体现。

早晨，太阳初升的时候，是温暖的红色，之后逐渐变成金黄、难以直视。而到了傍晚，不仅太阳在落山的时候会再度变为红色，如果天边有云彩，还会被阳光照耀出壮观的晚霞。之所以这样，都是由于偏向蓝色的光，早早就衰减掉了，我们看到的自然是红色。不过在白天，光在大气中行进的距离更短，因此会有更多的蓝紫光进入眼睛，天空就看起来就是蓝色的了。

根据光的这种原理，不仅示廓灯和刹车灯都是红色，设计师们把前后雾灯也分别设计成黄色和红色，亮度高、穿透性强，更能够有效预防事故的发生。相比之下，频频闪烁的危险报警闪光灯虽然也是黄色，但持续时间短，再加上和转向灯冲突，所以建议大家在遇到故障或者临时停车时再使用。交通规则中，只有在能见度低于100米的大雾天气时，才要求打开双闪。

另外，随着车灯技术的革新，之前车前大灯普遍是卤素灯，现在很多中高端车型上都配备了氙气灯。但很多司机朋友觉得更显高端的氙气灯，在恶劣天气时反而不好用了。这是为什么呢？

一方面，氙气灯需要通过高压电电离气体，启动时间比较长，虽然亮度比卤素灯更亮，但一般要好几秒钟才能达到最大效果，很少被作为远光灯使用。

另一方面，很多厂家的氙气灯色温更高，导致灯光的颜色发蓝甚至发紫，透过性能不如色温更低、呈现白色偏黄的卤素灯，在能见度较低的时候照明效果会有差别。

现在冷空气开始活跃，盛夏逐渐结束，天气开始向着秋冬季节转变。无论是暴雨还是即将增多的大雾天气里，合理使用灯光，根据天气预报安排出行，都是非常更重要的哦。

笔者：苏景若，中国气象局气象分析师