保时捷卡宴后备箱工具怎么放的（保时捷卡宴后备箱按钮在哪里）

卡宴(以下简称卡宴)自2002年诞生以来，一直是这个拥有70年历史的跑车品牌的经济支柱。直到现在，仍然有人认为一款基于空和实用性的SUV与保时捷追求极致的操控体验背道而驰。但经过一天的试驾，我可以明确的告诉你，这是一辆可以像轿车一样灵活驾驶的“小”车，而且不仅操控灵活，还能应对轻型越野。

因为易车对这款车的外观和内饰设计做了很多细致的分析，所以本文主要谈驾驶感受。如果想了解这款车的其他内容，可以关注易车的其他文章。

试驾车型:保时捷全新Cayenne

车型亮点:

全新3.0T发动机，提升动力和燃油经济性；家族式全触控式中控台；极致操控体验乘坐空间满足日常使用，后备厢空间较大四种越野模式满足多路况行驶性能

亮点，体验在空之间:

值得一提的是，卡宴的全景影像系统不仅清晰度高，而且可以根据方向盘角度调节视角。

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除了这些亮点，我认为最吸引目标客户选择Cayenne的原因是空空间和实用性。别担心，我找了个173cm的长腿小姐姐来体验一下新卡宴的空房间:

与上一代相比，新款Cayenne的整体车身高度更低，长度更长，整体呈俯冲姿势，更像一辆coupe。那么高度的降低会影响车内的乘坐空间空吗？往下看。

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总体来说，卡宴between空的表现还是不错的，降低的车身并没有过多压缩车身高度。之前有182cm长的同事体验时头部前后都有打孔余量，甚至与轴距3m以上的玛莎拉蒂Levante相比也不吃亏。

前两代Cayenne在全球的销量已超过77万辆。没错，这个销量数据来自于一款豪华中型SUV，所以市场面前的一切感觉都是耍流氓。不过保时捷也没有忘记看家本领，动力和操控依然是重中之重。

电源/控制:

新的动力系统由保时捷和奥迪联合开发。有两款V6发动机和一款V8发动机，其中卡宴基础版的3.0TV6是单涡轮双涡管增压发动机，在保证增压值的同时，可以尽可能的降低涡轮迟滞。CayenneS的2.9V6发动机是双涡轮增压发动机；CayenneTurbo搭载4.0TV8双涡轮增压发动机。

这个变速箱有两种截然相反的性格。在普通normal模式下，换挡出色，但深踩油门的反馈会比较平缓；但如果在城市交通拥堵时切换到运动模式，变速箱模拟的换挡加油动作会给你带来一些不适。

越野体验:

经过上午的路试试驾体验，下午我们来到了一个越野试驾基地，体验卡宴的越野性能和四驱系统。

我肯定你不喜欢这些照片，是吗？别担心，我特意为你准备了越野实地体验的视频:

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在视频中，你可以听到轮胎打滑，然后被电子限滑器瞬间停止，电子限滑器将动力传递给具有抓地力的轮胎。同时，在视频中更容易直观的看到，新卡宴在通过深坑和大驼峰时，接近角和离去角都足够大。此外，选配空空气悬架后，最低离地间隙可调整至245mm。

我同事曾经在2017年11月去希腊试驾新款卡宴Turbo。感兴趣的用户可以点击下图浏览文章:

总结:

距离CayenneTurbo在希腊的试驾已经过去了半年，这也是新款Cayenne首次举办国内试驾活动。有人曾经说过:“四门保时捷没有一辆是真正的保时捷。”在体验了全新的卡宴之后，我觉得这个说法有一定的道理。因为双门保时捷跑车肯定没有新卡宴那种轻盈的方向盘，不会那么好用，没有那么大空的空间，也没有那么舒适的乘坐感。

但它仍然是一辆保时捷，它仍然有强大的动力和精确的控制。它不会因为庞大的车身而失去灵活性，反而降低了驾驶保时捷的门槛，不再需要精神紧张，可以更加悠闲自在。